Konteineri number: mida see tähendab ja miks mõni konteiner näeb teistsugune välja

Miks ühel konteineril on liini logo ja täisnumber, teisel prefiks üle värvitud ja kolmandal hoopis teised tähed. Selgitame, mis on neutraliseerimine ja kuidas prefiksit BIC registris kontrollida.

Ühel platsil kõrvuti seisvad konteinerid võivad välja näha üsna erinevad. Ühel on küljel liini logo ja täielik number, teisel on number osaliselt üle värvitud, kolmandal on hoopis teised tähed kui tehasest tulles. Kõik kolm varianti on normaalsed. Erinevuse taga on protseduur nimega neutraliseerimine. Selgitame, mis see on.

Millest number koosneb

Konteineri märgistuse määrab standard ISO 6346 ja see koosneb neljast osast:

• omaniku prefiks — kolm tähte (näiteks MSCU, CAIU, TCLU);
• seadmekategooria täht — U kaubakonteinerite puhul;
• seerianumber — kuus numbrit, mille määrab omanik ise;
• kontrollnumber — üks number, mis arvutatakse algoritmiga tähtedest ja numbritest.

Kõige olulisem: esimesed kolm tähte ei näita mitte tehast, vaid omanikku või operaatorit. Kõik need koodid on registreeritud ühtses registris Bureau International des Containers (BIC) Pariisis ja need on maailmas kordumatud.

Seega number vastab küsimusele “kellele konteiner kuulub”, mitte “mis kast see on”. Omanik vahetub — võib vahetuda ka number. Täpselt nagu auto numbrimärk.

Iga prefiksit saab tasuta kontrollida BIC registris: bic-code.org

Miks neutraliseerimist üldse tehakse

Konteiner jõuab kohalikule turule eri teid pidi. Uus — kohe pärast ühesuunalist reisi Hiinast. Kasutatud — kui liin võtab selle oma pargist välja, tavaliselt pärast 10–15 aastat tööd. Mõlemal juhul vahetub omanik, aga eelmise omaniku märgistus jääb paigale: prefiks numbris, liini nimi, logod külgedel ja ustel.

Osa liine ja liisingufirmasid nõuab müügi käigus selle märgistuse eemaldamist. Jutt ei ole konteineri ülevärvimisest — ainult neist kohtadest, kus on tähed ja logo. Põhjused on praktilised:

1. Vastutus. CSC konventsiooni järgi läheb kohustus hoida konteinerit ohutus seisukorras müügiga üle ostjale. Aga kui küljel on endiselt liini nimi, jõuavad küsimused iga juhtumi korral esmalt tema juurde. Transpordikindlustajad (TT Club) kirjeldavad neutraliseerimist just kui viisi vastutuse piiritlemiseks pärast müüki.

2. Arvestus. Number peab süsteemis olema kordumatu. Kui müüdud konteiner endiselt “elava” numbriga sõidab uuesti sadamasse või depoosse, tunnevad liini süsteemid selle ära oma seadmena — tekivad ekslikud gate-in kanded ja ladustamisarved.

3. Maine. Pärast müüki elab kast oma elu: seda lõigatakse, ehitatakse ümber, pannakse maha soojakuna või töökojana. Liin eelistab, et tema logo selles elus enam kaasa ei lööks.

Mõnel liinil on see vormistatud eraldi korrana — näiteks Maerskil on neutraliseerimise kord kirjas sisedokumendis konkreetsete nõuetega kõigile märgistuskohtadele: uksed, küljed, katus, otsasein.

Kolm olukorda, mida ostja päriselt näeb

Variant 1. Kõik paigas — algne prefiks, number ja logo

Tähendab, et eelmisel omanikul neutraliseerimise nõuet ei olnud. See on kõige sagedasem olukord ja täiesti tavapärane. Puutumata märgistus ei ole märk sellest, et konteineriga oleks midagi valesti.

Variant 2. Prefiks on vahetatud, ka kontrollnumber on teine

Tähendab, et nõue oli olemas ja uuel omanikul on oma BIC registris registreeritud prefiks. Vanad tähed eemaldati, peale pandi omad. Kontrollnumber arvutatakse sellisel juhul kohustuslikult ümber — see tuletatakse tähekoodist ja seerianumbrist, seega prefiksi muutumisel muutub ka see. See ei ole “käsitsi peale joonistatud”, vaid täisväärtuslik kontrollitav number.

Ümber arvutada ja kontrollida saab BIC kalkulaatoriga: bic-code.org/check-digit-calculator

Variant 3. Prefiks ja logo on lihtsalt üle värvitud, midagi uut peale pandud ei ole

Nõue oli, aga ostjal oma prefiksit ei ole — pole midagi asemele panna. Oma koodi registreerimine BIC-is on mõttekas neile, kes peavad tervet parki, mitte ühe või kahe ühiku puhul. Sellisena sobib konteiner täiesti laoks, töökojaks, soojakuks või tehnika hoiukohaks.

Kas sellise konteineriga saab merd sõita?

Loogiline küsimus: kui number on kustutatud ja uut peale pandud ei ole — kas sellega tohib merd mööda kaupa vedada?

Praktikas ei. Rahvusvaheliseks veoks peab konteiner olema üheselt tuvastatav: number esineb bukingus, manifestis, tollidokumentides ja terminalide süsteemides. Lisaks peab olema kehtiv CSC plaat ajakohaste andmete ja ülevaatusprogrammiga. Kehtiva numbrita konteiner sellesse ahelasse lihtsalt ei sobitu — seda ei bukita ja terminal ei võta vastu.

Seetõttu on isikustamata konteiner seade paikseks kasutuseks maa peal. Kui plaanis on sellega kaupa vedada, on vaja oma BIC prefiksit ja korras dokumente. Enamiku ostjate jaoks, kes võtavad kasti ladustamiseks, ei oma see tähtsust.

Lühidalt

• Numbri kolm esimest tähte näitavad omanikku, mitte tootjat.
• Prefiksi vahetus pärast müüki on seaduslik ümberregistreerimine, mitte probleemi märk.
• Kui neutraliseerimist tehtud ei ole — ka see on normaalne, nõue ei ole kõigil liinidel.
• Konstruktsiooni, tugevust ja valmistamisaastat see kõik ei mõjuta — tööd tehakse märgistusega, mitte rauaga.

Küsimus, mida tasub müüjalt päriselt küsida, ei ole tähtede kohta küljel, vaid konteineri tollistaatuse kohta.