Sõjad ja põud korraga: miks merevedu läks rekordkalliks — ja mida see tähendab konteineri hinnale

Financial Times teatab hinnaagentuurile Argus viidates veokulude järsust kasvust peamistes sõlmpunktides — Panama kanalis, Reinil, Punasel ja Mustal merel. Selgitame, kuidas see ahelat mööda jõuab konteineri hinnani Baltikumis.

Selle aasta augustis langesid kokku kaks asja, mis tavaliselt juhtuvad eraldi: geopoliitiline pinge meriteedel ja rekordiline põud Euroopas. Tulemus — veokulud mitmes olulises sõlmpunktis korraga tõusid mõõtmisloo kõrgeimale tasemele.

Mida Argus ja FT täpselt teatavad

Naftavedu Pärsia lahest Aasiasse jõudis 10. augustil 15,22 dollarini barreli kohta — kõrgeim näitaja alates 2005. aastast, mil Argus seda marsruuti hindama hakkas. Mustal merel purustas rekordi ka tankerite prahiraha Vahemere suunal. Põhjus on lihtne: kindlustusandjad hindasid riski ümber ja laevaomanikud panevad selle hinna otse määra sisse.

Rein: 12 sentimeetrit, mis peatasid Euroopa arteri

Saksamaa veeteede amet (WSV) fikseeris 12. augustil Kaubi juures — peamises kitsaskohas Mainzi ja Koblenzi vahel — laevatee sügavuseks 12 sentimeetrit. Eelmine rekord oli 25 cm aastal 2018. Düsseldorfis langes veetase 14–15 sentimeetrini, mis on madalaim näitaja alates mõõtmiste algusest 1880. aastal.

Praktikas tähendab see, et pargased liiguvad ligikaudu viiendiku tavapärasest lastist. Prahiraha marsruudil Rotterdam–Karlsruhe hüppas 45 eurolt 155 euroni tonni kohta — enam kui kolmekordselt. Last, mis jõele ei mahu, liigub raudteele ja maanteele, kus võimsust jääb kohe puudu.

Panama kanal: iga poolsentimeeter süvist maksab

Gatuni järve tase langeb taas ja kanali administratsioon vähendab lubatud süvist kahes etapis: alates 26. augustist 48 jalga (14,63 m) ja alates 3. septembrist 47,5 jalga (14,48 m) kuni edasise teatamiseni.

Laev ei saa füüsiliselt täislasti võtta. Tagajärjed on kohesed: transiidiaeg oksjonil maksis augustis keskmiselt umbes 1,1 miljonit dollarit ja liinid kehtestavad lisatasusid — MSC rakendab alates 19. augustist Panama kanali lisatasu 100 dollarit TEU kohta Aasiast USA idaranniku ja Mehhiko lahe sadamatesse suunduvatel marsruutidel.

Miks see puudutab ka Baltikumi

Võib tunduda, et Panama ja Rein on Riiast kaugel. Kuid veoturg on üks organism ja see ühtlustub ise:

• Kindlustus. War risk preemiad kasvavad kogu piirkonnas, mitte ainult konkreetse laeva puhul.
• Lisatasud. BAF, war risk surcharge, kanalitasud — need ilmuvad määrasse sõltumata sellest, kus teie last parajasti on.
• Ümbersõidud. Iga lisapäev merel tähendab kütust ja palka ning vähendab laevastiku käivet — vähem saadaolevat tonnaaži tähendab kõrgemaid määrasid kõigile.
• Tühjade konteinerite ringlus. Kui laevad liiguvad aeglasemalt ja väiksema lastiga, jõuavad tühjad konteinerid Euroopasse hiljem. Just see mõjutab kõige kiiremini konteinerite saadavust ja hinda Balti depoodes.

Lihtsamalt öeldes: risk merel ei jää kunagi merele. See muutub kütuseks, kindlustuseks ja teel oldud päevadeks — ning settib lõpuks vaikselt konteineri lõpphinda. Eraldi realt seda arvel keegi ei näita.

Mida praktikas teha

Ostjatele. Kui konteinerit on vaja sügisel, tasub hind praegu fikseerida. Ajalugu näitab lihtsat seaduspära: kui prahiraha kasvab, järgnevad uute konteinerite tehasehinnad mõnekuulise nihkega, kasutatud turg aga reageerib veelgi kiiremini — lihtsalt seetõttu, et Euroopas napib ajutiselt vabu konteinereid.

Rentnikele. Pikemad lepingud on praegu kasulikumad kui lühikesed — tarnijal on lihtsam hinda hoida, kui koormus on garanteeritud.

Kõigile. Planeerige tarnetähtajad varuga. Kui ahelas on Panama kanal või Reini jõgi, siis standardsed transiidiajad sel sügisel ei kehti.