Karai ir sausra vienu metu: kodėl jūrų pervežimai pabrango iki rekordų — ir ką tai reiškia konteinerio kainai

„Financial Times“, remdamasis kainų agentūra „Argus“, praneša apie staigų krovinių vežimo kainų augimą pagrindiniuose mazguose — Panamos kanale, Reine, Raudonojoje ir Juodojoje jūrose. Aiškinamės, kaip tai grandine pasiekia konteinerio kainą Baltijos šalyse.

Šių metų rugpjūtį sutapo du dalykai, kurie paprastai vyksta atskirai: geopolitinė įtampa jūrų keliuose ir rekordinė sausra Europoje. Rezultatas — pervežimo kaštai keliuose pagrindiniuose mazguose vienu metu pasiekė aukščiausią kada nors užfiksuotą lygį.

Ką konkrečiai praneša „Argus“ ir FT

Naftos gabenimas iš Persijos įlankos į Aziją rugpjūčio 10 d. pasiekė 15,22 dolerio už barelį — aukščiausias rodiklis nuo 2005 metų, kai „Argus“ apskritai pradėjo vertinti šį maršrutą. Juodojoje jūroje tanklaivių frachtas į Viduržemio jūrą taip pat perrašė rekordą. Priežastis paprasta: draudikai perkainojo riziką, o laivų savininkai šią kainą įtraukia į tarifą.

Reinas: 12 centimetrų, sustabdę Europos arteriją

Vokietijos vandens kelių administracija (WSV) rugpjūčio 12 d. ties Kaubu — pagrindine siaurąja vieta tarp Maincо ir Koblenco — užfiksavo laivybos kelio gylį 12 centimetrų. Ankstesnis rekordas buvo 25 cm 2018 metais. Diuseldorfe vandens lygis nukrito iki 14–15 cm — žemiausias rodiklis nuo matavimų pradžios 1880 metais.

Praktiškai tai reiškia, kad baržos plaukia maždaug su penktadaliu įprasto krovinio. Frachtas maršrutu Roterdamas–Karlsrūhė šoktelėjo nuo 45 iki 155 eurų už toną — daugiau nei trigubai. Krovinys, kuris nepatenka į upę, keliauja į geležinkelį ir kelių transportą, o ten pajėgumų iškart pritrūksta.

Panamos kanalas: kiekvienas grimzlės pusės centimetras kainuoja

Gatuno ežero lygis vėl krinta, ir kanalo administracija mažina leistiną grimzlę dviem etapais: nuo rugpjūčio 26 d. — 48 pėdos (14,63 m), nuo rugsėjo 3 d. — 47,5 pėdos (14,48 m) iki tolesnio pranešimo.

Laivas fiziškai negali paimti pilno krovinio. Pasekmės momentinės: tranzito laikas aukcione rugpjūtį vidutiniškai kainavo apie 1,1 mln. dolerių, o linijos įveda priemokas — MSC nuo rugpjūčio 19 d. taiko Panamos kanalo priemoką 100 dolerių už TEU maršrutuose iš Azijos į JAV rytinę pakrantę ir Meksikos įlankos uostus.

Kodėl tai liečia ir Baltijos šalis

Gali atrodyti, kad Panama ir Reinas toli nuo Rygos. Tačiau pervežimų rinka yra vienas organizmas, ir ji išsilygina pati:

• Draudimas. War risk įmokos auga visame regione, o ne tik konkrečiam laivui.
• Priemokos. BAF, war risk surcharge, kanalo mokesčiai — jos atsiranda tarife nepriklausomai nuo to, kur yra jūsų krovinys.
• Aplinkkeliai. Kiekviena papildoma diena jūroje — tai kuras ir atlyginimai, mažinantys laivyno apyvartą: mažiau prieinamos tonažo reiškia aukštesnius tarifus visiems.
• Tuščių konteinerių apyvarta. Kai laivai plaukia lėčiau ir mažiau pakrauti, tušti konteineriai į Europą grįžta vėliau. Būtent tai greičiausiai paveikia konteinerių prieinamumą ir kainą Baltijos depuose.

Paprasčiau tariant: rizika jūroje niekada nelieka jūroje. Ji virsta kuru, draudimu ir dienomis kelyje — ir galiausiai tyliai nusėda galutinėje konteinerio kainoje. Atskira eilute sąskaitoje to niekas neparodys.

Ką daryti praktiškai

Pirkėjams. Jei konteinerio reikia rudenį, kainą verta fiksuoti dabar. Istorija rodo paprastą dėsningumą: kai frachtas auga, naujų konteinerių gamyklinės kainos seka su kelių mėnesių atsilikimu, o naudotų rinka reaguoja dar greičiau — tiesiog todėl, kad Europoje laikinai trūksta laisvų konteinerių.

Nuomininkams. Ilgesnės sutartys dabar naudingesnės už trumpas — tiekėjui lengviau išlaikyti kainą, kai apkrova garantuota.

Visiems. Planuokite pristatymo terminus su atsarga. Jei grandinėje yra Panamos kanalas ar Reino upė, standartiniai tranzito terminai šį rudenį neveiks.