Kari un sausums vienlaikus: kāpēc jūras pārvadājumi kļuvuši rekordā dārgi — un ko tas nozīmē konteinera cenai

Financial Times, atsaucoties uz cenu aģentūru Argus, ziņo par strauju kravu pārvadājumu sadārdzināšanos galvenajos mezglos — Panamas kanālā, Reinā, Sarkanajā un Melnajā jūrā. Skaidrojam, kā šie notikumi pa ķēdi nonāk līdz konteinera cenai Baltijā.

Šā gada augustā sakrita divas lietas, kas parasti notiek atsevišķi: ģeopolitiskā spriedze jūras ceļos un rekordliels sausums Eiropā. Rezultāts — pārvadājumu izmaksas vairākos galvenajos mezglos vienlaikus uzsitušas augstākos līmeņus novērojumu vēsturē.

Ko tieši ziņo Argus un FT

Naftas pārvadājumi no Persijas līča uz Āziju 10. augustā sasniedza 15,22 dolārus par barelu — augstākais rādītājs kopš 2005. gada, kad Argus vispār sāka šo maršrutu vērtēt. Melnajā jūrā tankkuģu frakts uz Vidusjūru arī pārrakstīja rekordu. Iemesls vienkāršs: apdrošinātāji pārcenoja risku, un kuģu īpašnieki šo cenu ieliek likmē.

Reina: 12 centimetri, kas apturēja Eiropas artēriju

Vācijas ūdensceļu pārvalde (WSV) 12. augustā pie Kaubas — galvenā «šaurā kakla» starp Maincu un Koblencu — fiksēja kuģojamā ceļa dziļumu 12 centimetri. Iepriekšējais rekords bija 25 cm 2018. gadā. Diseldorfā ūdens līmenis nokrita līdz 14–15 cm, kas ir zemākais rādītājs kopš mērījumu sākuma 1880. gadā.

Praksē tas nozīmē, ka baržas iet ar aptuveni piekto daļu no parastās kravas. Frakts maršrutā Roterdama–Karlsrūe uzlēca no 45 līdz 155 eiro par tonnu — vairāk nekā trīskārt. Krava, kas nenokļūst uz upes, pārceļas uz dzelzceļu un autotransportu, un tur uzreiz pietrūkst jaudas.

Panamas kanāls: katrs pēdas puscentimetrs maksā

Gatunas ezera līmenis atkal krīt, un kanāla administrācija samazina pieļaujamo iegrimi divos soļos: no 26. augusta — 48 pēdas (14,63 m), no 3. septembra — 47,5 pēdas (14,48 m) līdz turpmākam paziņojumam.

Kuģis fiziski nevar paņemt pilnu kravu. Sekas ir tūlītējas: tranzīta slots izsolē augustā vidēji maksā ap 1,1 miljonu dolāru, un līnijas ievieš piemaksas — MSC no 19. augusta piemēro Panamas kanāla piemaksu 100 dolāru par TEU maršrutos no Āzijas uz ASV austrumu krastu un Meksikas līča ostām.

Kāpēc tas skar arī Baltiju

Var šķist, ka Panama un Reina ir tālu no Rīgas. Taču pārvadājumu tirgus ir viens, un tas izlīdzinās pats:

• Apdrošināšana. War risk prēmijas aug visam reģionam, ne tikai konkrētajam kuģim.
• Piemaksas. BAF, war risk surcharge, kanāla piemaksas — tās parādās likmē neatkarīgi no tā, kur atrodas jūsu krava.
• Apkārtceļi. Katra papildu diena jūrā ir degviela un algas, un tā samazina flotes apgrozījumu — mazāk pieejamas tonnāžas nozīmē augstākas likmes visiem.
• Tukšo konteineru aprite. Kad kuģi iet lēnāk un ar mazāku kravu, tukšie konteineri Eiropā atgriežas vēlāk. Tieši tas visstraujāk ietekmē konteineru pieejamību un cenu Baltijas depo.

Vienkāršāk sakot: risks jūrā nekad nepaliek jūrā. Tas pārvēršas degvielā, apdrošināšanā un dienās ceļā — un galu galā klusi iesēžas konteinera galacenā. Neviens to atsevišķi rēķinā neuzrāda.

Ko darīt praksē

Pircējiem. Ja konteiners ir vajadzīgs rudenī, cenu ir vērts fiksēt tagad. Vēsture rāda vienkāršu likumsakarību: kad frakts aug, jauno konteineru ražotņu cenas seko ar dažu mēnešu nobīdi, bet lietoto tirgus reaģē vēl ātrāk — vienkārši tāpēc, ka Eiropā uz laiku pietrūkst brīvu konteineru.

Nomniekiem. Ilgāki līgumi šobrīd ir izdevīgāki par īsiem — piegādātājam vieglāk noturēt cenu, kad viņam ir garantēta noslodze.

Visiem. Plānojiet piegādes termiņus ar rezervi. Ja ķēdē ir Panamas kanāls vai Reinas upe, standarta tranzīta laiki šoruden nedarbosies.