С 2026 года терять контейнеры в море молча больше нельзя

С 1 января поправки к SOLAS обязывают капитана судна сообщать о каждом потерянном в море контейнере — и о чужих контейнерах, замеченных в дрейфе. Разбираем, что меняется в отрасли и почему это касается даже тех, кто покупает контейнер на суше.

Десятилетиями потеря контейнеров в море оставалась областью, где точных цифр просто не существовало. Судно попадало в шторм, часть груза уходила за борт — и узнает ли об этом кто-нибудь, зависело от доброй воли перевозчика. С 1 января этого года с этим покончено.

Что именно вступило в силу

Международная морская организация (IMO) резолюцией MSC.550(108) внесла изменения в правила 31 и 32 главы V Конвенции SOLAS. Поправки действуют с 1 января 2026 года и устанавливают чёткую обязанность: капитан судна обязан немедленно сообщать о каждом потерянном в море контейнере.

Самый важный нюанс — обязанность распространяется и на чужие контейнеры. Если судно по пути замечает дрейфующий контейнер, не относящийся к его грузу, сообщить о нём всё равно необходимо. Информация передаётся находящимся поблизости судам, ближайшему прибрежному государству и государству флага. В сообщении нужно указать координаты, количество контейнеров и то, является ли груз опасным.

Почему это не бюрократия

Упавший за борт контейнер тонет не сразу. В зависимости от груза он может месяцами плавать полузатопленным — почти незаметный для радара и различимый глазом лишь с нескольких десятков метров. Для небольшого судна или яхты столкновение с ним означает пробоину в открытом море.

Классический пример — инцидент 2021 года с судном Zim Kingston у берегов Канады: из 109 ушедших за борт контейнеров большая часть просто исчезла бесследно. На берег вынесло сравнительно немного — остальное осталось в море.

Второй аспект — экология. В контейнерах нередко находятся пластиковые гранулы, химия и потребительские товары, которые при разрушении попадают на побережье и в пищевую цепочку. Без обязанности сообщать было даже непонятно, где искать.

Цифры, которые наконец станут точными

Всемирный совет судоходства (World Shipping Council) в июне этого года опубликовал очередной обзор: в 2025 году в море потеряно около 1478 контейнеров из примерно 280 миллионов перевезённых. Это 0,0005% всех перемещений — статистически ничтожно, но динамика показательна:

• 2020 год — 3924
• 2021 год — 2301
• 2022 год — 661
• 2023 год — 221 (рекордный минимум)
• 2024 год — 576
• 2025 год — 1478

Причина роста — география: после ситуации в Красном море суда массово перешли на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, где число рейсов выросло почти на 200%. Более длинный путь и более суровая погода — соответственно, больше потерянного груза.

И вот важная часть: до сих пор эти цифры были добровольно собранными данными членов WSC. С этого года они становятся официальной обязательной статистикой с участием государственных органов.

Что это значит на практике

Для отрасли это означает три вещи. Во-первых, прозрачность — страховщики и фрахтователи впервые увидят реальную картину, а не оценки. Во-вторых, давление на качество крепления груза: если каждая потеря фиксируется, статистика начинает влиять на премии и репутацию. В-третьих, более безопасную навигацию — предупреждения о дрейфующих объектах будут доходить до других судов в реальном времени.

Но косвенно это касается и сухопутного рынка. Контейнер — это актив со своей историей, и чем прозрачнее становится отрасль, тем большее значение имеют документированное состояние и прослеживаемое происхождение. Для покупателя, выбирающего контейнер под склад или объект, это значит одно: вопросы о возрасте, состоянии и прежней эксплуатации — не формальность, а нормальная практика на рынке, который становится всё прозрачнее.